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固废处理

　　固废处理，全称固体废弃物的处理，通常是指物理、化学、生物、***及生化方法把固体废物转化为适于运输、贮存、利用或处置的过程，固体废弃物处理的目标是无害化、减量化、资源化。

固废处理技术 压实技术

　　压实是一种通过对废物实行减容化、降低运输成本、延长填埋寿命的预处理技术，压实是一种普遍采用的固体废弃物的预处理方法，如汽车、易拉罐、塑料瓶等通常首先采用压实处理，适于压实减少体积处理的固体废弃物，不宜采用压实处理，某些可能引起操作问题的废弃物，如焦油、污泥或液体物料，一般也不宜作压实处理。

钢渣中一般含有10%左右的金属Fe, 通过钢渣处理工艺流程破碎磁选筛分可以回收其中的金属铁, 一般钢渣破碎的粒度越细, 回收的金属Fe越多, 将钢渣破碎到300mm~100mm, 可从中回收6.4%的金属Fe, 破碎到100mm~80mm, 可回收7.6%的金属Fe, 破碎到75mm~25mm, 回收的金属Fe可达15%。国外较早开展从钢渣中回收废钢铁, 美国1970~1972年从钢渣中回收近350万吨废钢, 日本磁力选矿公司每年处理200万吨钢渣, 从中回收18万吨含Fe95%以上的粒Fe。我国己有不少钢厂建立了钢渣回收铁处理生产线, 如鞍钢采用无介质自磨及磁选的钢渣处理工艺流程回收钢渣中的废钢量达8.0%, 武钢回收废钢中的金属铁达8.5%。

1、美国每年以排渣量的2/3作为炼铁熔剂,直接加入高炉或加入烧结矿，在钢铁厂内部循环使用。钢渣的成分中，除硅无用和磷***外，钙、铁、镁和锰（共占钢渣总量的80%）都得到利用。但硫、磷含量较高的钢渣作为熔剂，会使高炉炼铁的利用系数降低，焦比增加。

2、法国、德意志联邦共和国、加拿大等国都把这类钢渣用作铁路道碴和道路材料。

做法是先将加工后的钢渣存放3～6个月，待体积稳定以后使用。

这类钢渣广泛用于道路路基的垫层、结构层，尤宜用作沥青拌合料的骨料铺筑路面层。钢渣筑路，具有强度高，耐磨性和防滑性好,耐久性好,维护费用低等优点。